BOVAG over coalitieakkoord: genoeg aanknopingspunten en erkenning van zorgen, nu nog daden

BOVAG is blij dat er relatief snel een coalitieakkoord is gesloten tussen constructieve partijen die willen aanpakken. In de plannen zit erkenning van ondernemerszorgen waar BOVAG herhaaldelijk aandacht voor heeft gevraagd: lasten voor ondernemers beperken, stabiel beleid, minder regeldruk en autorijden betaalbaar houden. Dat biedt aanknopingspunten.

Tegelijk heeft BOVAG zorgen, vooral over autobelastingen. Alleen sleutelen aan de MRB is geen afdoende oplossing. BOVAG werkt graag mee aan een integrale hervorming van alle autobelastingen, zodat het stelsel voorspelbaar en toekomstbestendig wordt. Verder zijn er positieve punten, zoals extra inzet op laadinfrastructuur en het ontzien van familiebedrijven. Wat betreft infrastructuur mag het wat BOVAG betreft nog ambitieuzer.

Hieronder staan per onderwerp de eerste highlights; een uitgebreidere analyse volgt later.

Ondernemersklimaat en mkb

De ‘vrijheidsbijdrage’ via een hogere AOF-premie (arbeidsongeschiktheidsfonds) voelt voor het mkb en bedrijfsleven als een lastenverzwaring. Tegelijk is het positief dat andere lasten, zoals de vennootschapsbelasting, niet verder stijgen en dat er aandacht is voor een evenwichtige belastingdruk voor DGA’s. Ook is het goed dat regelingen als de bedrijfsopvolgingsregeling en de werkkostenregeling in stand blijven. De ambitie om jaarlijks minimaal vijfhonderd regels te schrappen is welkom, maar moet nu per ministerie worden waargemaakt. BOVAG heeft hiervoor al concrete verbetervoorstellen liggen bij het ministerie van Economische Zaken.

Betaalbaarheid, autobelastingen en duurzame mobiliteit

Het is positief dat het kabinet expliciet erkent dat autorijden voor veel Nederlanders onbetaalbaar dreigt te worden als het systeem van autobelastingen niet wordt hervormd. Daarnaast: ondernemers kunnen alleen ondernemen met stabiel beleid en stabiele belastingen. Daarom blijft BOVAG kritisch: een toekomstbestendig stelsel vraagt een integrale hervorming van álle autobelastingen. Alleen sleutelen aan de MRB is onvoldoende, zeker nu accijnsinkomsten door de opkomst van elektrisch rijden onder druk komen te staan. De verlenging van de accijnskorting op benzine tot en met 2027 helpt op korte termijn, maar lost dit structurele probleem niet op. BOVAG juicht daarnaast extra inzet op laadinfrastructuur en het fiscaal aantrekkelijk houden van elektrisch rijden toe, maar de uitwerking moet snel concreet worden. Goed dat de coalitie elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk wil houden en gebruik van deelauto’s en fiets gaat stimuleren. Bij plannen rond deelmobiliteit is het belangrijk vast te stellen dat huurauto’s óók deelauto’s zijn.

Investeringen in infrastructuur

BOVAG vindt het goed dat het kabinet erkent dat investeringen en onderhoud lang zijn achtergebleven en hiervoor extra middelen vrijmaakt. Dagelijks vertrouwen miljoenen Nederlanders op wegen en bruggen die ‘gewoon’ moeten functioneren. Tegelijk is de vraag of de aangekondigde bedragen voldoende zijn om de achterstand echt in te lopen en de bereikbaarheid op peil te houden.

Verkeersveiligheid

BOVAG steunt de koers richting zero tolerance voor alcohol en drugs in het verkeer, met strenger handhaven en zwaarder straffen, en is positief over de terugkeer van het alcoholslot. Over fatbikes is de lijn nog onduidelijk, mede omdat uit meerdere onderzoeken blijkt dat een aparte voertuigcategorie juridisch en technisch niet haalbaar is. De kern zit wat BOVAG betreft in betere handhaving: aan de voorkant op verkoop en opvoerpraktijken, en op straat op naleving. Tot slot mist BOVAG bij de ambitie richting nul verkeersslachtoffers in 2050 concrete tussendoelen en meetbare stappen.